相反，作为淮苏蚌合铁路的重要组成部分，怀苏至蚌城际铁路已升级为京沪高铁徐州至安徽蚌埠的辅助通道，设计时速350公里。 同时，线路也进行了优化，调整后里程为161公里，缩短了54公里。
城际铁路从淮北北站出发，向南经过淮北、苏州、蚌埠三市，引入蚌埠南站。 新建线路全长162.2公里，分为淮北北、淮北西、苏州西、双堆集、古镇南、蚌埠南6个车站。 今年11月，淮北至苏州至蚌埠城际铁路可行性研究报告获批，标志着项目前期工作取得突破。
怀苏崩城际铁路
目前，京沪高铁徐州至南京段客运能力已经饱和。 毫无疑问，作为京沪高铁安徽段辅助通道的怀宿至蚌城际铁路，将极大缓解该段客运压力。 对于徐州来说，可以形成南下南京的双通道。 那么，对于淮蚌城际铁路沿线的皖北三座城市——淮北、苏州、蚌埠来说，意味着什么呢？
先说淮北。 淮北通过小淮客运快线告别了“无高铁时代”，但目前仍处于与省会合肥无高铁互联互通的局面。 淮孝公交联络线从淮北北站引出向北，向南穿越连霍高速，再穿过古上村隧道。 北接徐兰高铁萧县北站，途经杜集区、安徽省淮北市宿州。 淮北市萧县是淮北市联系外界的主要客运通道。
不过，这条高铁主要是北行线路，与南方的苏州、蚌埠等城市，特别是省会合肥没有高铁联系。 这也极大地制约了淮北与皖北城市之间的高铁互联互通，包括与省会合肥的交通效率。 目前，如需从淮北前往合肥，仍需经徐州京沪高铁北上，再经蚌蚌高铁向南转乘。
未来随着怀蚌城际铁路的建成，淮北将可以通过怀宿至蚌城城际铁路+河北至蚌徐高铁直达南下合肥，成为从淮北出发最便捷的高铁通道。淮北→苏州→合肥。 合肥至淮北高铁运行时间将由现在的2.5小时缩短至1小时以内。
说完淮北，我们再来说说苏州。 事实上，京沪高铁线路已经贯穿苏州，苏州还有苏州东站。 除萧淮客运专线和徐兰高铁萧县北站外，苏州还有多个高铁车站。 可惜萧县北站距苏州市区较远，而苏州东站距市区约30公里。
皖北城际铁路网
不过，根据规划，怀苏蚌城际铁路将在苏州设立苏州西站。 车站位于苏州市埇桥区，靠近市区，距离不到5公里。 因此，可以说苏州距离高铁站更近，出行更加便捷。 同时，怀苏崩城际铁路还规划设有古镇南站，这也弥补了京沪高铁途经古镇时没有车站的遗憾。
最后要说的是蚌埠。 目前，蚌埠有京沪高铁、蚌埠高铁。 未来，随着怀苏至蚌城际铁路的建设，蚌埠将多一条高铁。 蚌埠不仅将成为京沪高铁主线与安徽段辅助通道的重要交汇城市，也将成为皖北淮北、苏州南下合肥的必经之地省会，东临江苏南京、上海。
根据最新可研批复内容，怀苏崩城际铁路从怀孝联络线淮北北站直达后折向西，沿象山国家森林公园边界、杜庙村附近运行，位于遂溪县城西北2公里处。 设立淮北西站。
出站后，转身向东南方向走。 苏州西站位于苏州市西侧，距京台高速公路苏州出入口2.5公里。 双堆集站位于双堆集镇东6公里处。
古镇南站位于古镇西南6公里处。 出站后，线路转向南沿京沪铁路西侧，穿越淮洪新河。 在草老集以北4.6公里处穿越京沪铁路，然后沿京沪铁路行驶。 高铁西侧南行； 在京沪高铁以西500m处跨过淮河，设置上行联络线引入蚌埠南站京沪车场。 主线继续向南，在京沪高铁北侧与京沪高铁交叉。 下行联络线引入蚌埠南站京沪车辆段，为主线和规划的宁滁州蚌城际车辆段预留蚌埠南站城际车辆段。
朝马城际铁路
此外，安徽至江苏城际铁路朝马城际铁路施工图已获得中国中铁集团批准，全线建设即将开工。 该线路以商杭铁路巢湖东站为起点，途经含山县、马鞍山市郑蒲港新区，利用公铁两用桥跨长江至马鞍山南站。 近期将通过联络线与宁安城际铁路马鞍山东站连接。 阳镇至宁马铁路前期将与苏南铁路句容站沿长江连接，直达上海和苏北，设计时速350公里。
项目线路全长约73公里，设计时速350公里。 全线共设车站5座。 利用现有车站两个，即巢湖东站和马鞍山东站。 规划新建含山站、正蒲港站、马鞍山南站3个。
皖北另一条城际铁路——阜阳至蒙城至苏州（淮北）铁路的可行性研究报告也在10月获批前公示。 阜怀城际线推荐方向为淮北-苏州-双堆集-蒙城-利辛-阜阳，并在双堆集设立联络线连接蚌埠。
最后，我们希望这些城际铁路尽快建成，完善皖北城际铁路网络。
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