十年前，一款新品亮相成都
2010年是人类未来深刻改变的一年。
今年，史蒂夫·乔布斯发布了《4》，风靡全球。 智能手机+3G掀起移动互联网浪潮； 谷歌开发普锐斯无人驾驶汽车，让汽车智能化成为现实； 3D生物打印机和人工生命体辛西娅相继亮相。 ……更美好、更便捷的未来是人们的期盼。
无独有偶，对于成都来说，2010年也是“新创新”密集的一年。 今年，天府新区规划正式提出，戴尔、富士康入驻，二环高速开工，298路夜班车来了，半小时直达都江堰的成广高铁开业……其中的“上新”甚至帮助成都实现了城市发展的千年变迁。
2010年9月初，刚到成都的大一新生唐浩最想做的事就是“去市中心逛街”。 热心的室友早早就帮他规划好了路线，“在川师大南门坐56路或38路公交车。” 坐公交车到天府广场西站下车！”
乘坐38路公交车，在17站转悠了近40分钟，唐昊终于到达了目的地。 阳光的照耀下，广场正北的四川科技馆显得雄伟、雄伟。 看着偌大的天府广场，一切似乎都是新的。
广场西侧，成都博物馆新馆正在建设中； 南侧，新装修的人民南路更漂亮、更快捷； 东侧，与锦城艺术宫隔街相望的成都电信枢纽大厦，已经为成都人宣布了这个消息。 已有32年历史的钟楼静静地俯瞰着广场，等待着即将拆除的……
阳光明媚的日子，天府广场中心的太阳鸟图案十分耀眼，太极云纹搭配两个鱼眼喷泉将广场分为东西两侧。 东边阴暗的下沉广场上，几个女士的议论勾起了唐昊的好奇心，“你们这么着急干什么？下周试驾一下就知道了。别说我们了，全成都都没有人有这种情况。”坐下！”
今年9月的天府广场，对于成都本地人来说都是一个充满好奇的“新广场”——没有人知道即将在东广场下亮相的成都第一条地铁长什么样。 坐起来是什么感觉？
成都人的好奇心和体验热情在成都地铁一号线试乘日达到了顶峰。试乘日的乘客中，有早上6点左右排队等车的陈超，有带车来的刘叔叔。自己的板凳，双胞胎姐妹梁娇、梁乔，以及一起庆祝教师节的30位市优秀教师……
2010年9月27日，天府广场前排满了等待乘坐成都首条地铁的人们。
2010年9月27日，成都地铁一号线首批乘客满脸笑容
当时，这些兴奋的旅客并没有意识到，这将是成都2300多年来最有城市推动力的“新发展”。 从此，“地铁”选项将首次出现在成都公共交通的“菜单”中。
试乘日结束两周后，成都地铁一号线正式投入运营，“地铁时代”即将到来。 随着城轨建设的全面延伸，成都这座千年古城正在不断上演“扩张”大戏。
2010年，一个全新的成都从这个“1”正式开始。
新成都人，新在哪里？
在成都地铁一号线，你经常可以看到一位面容慈祥、中文流利的“老外”。 他喜欢穿黑色T恤，背后印着汉字，“我会用筷子，我会吃辣……我不是外国人。” 好奇的乘客经常在看到他时要求他回头拍一张背影。
这位名叫大卫的法国人2005年来到成都，现在他和他的四川妻子开了一家小酒吧。 家住金城广场附近的David每天都会去桐梓林站B出口附近的酒吧。 他乘坐 1 号线，仅 5 站路程。
“快捷、便宜、方便”，这就是大卫在距离地铁口不到100米的地方经营一家酒吧的原因。 作为地铁常客，他非常关心城市轨道交通的发展。 “每年都会开通一两条新线路，发展速度比我们国家还快。”
如今，自认是“新成都人”的大卫，会在休息时间去茶馆喝一碗茶，请人掏耳朵，或者带着孩子逛街，听孩子们唱着《我走》。去幼儿园”。 他和3位落户成都的人和一万多名外国人一样，正在享受着10年前成都人难以想象的新生活。
确实，10年前的成都人根本无法想象——
一个在龙泉打工的小伙子，厌倦了每天早晚和犀浦女朋友的相处，还能按时下班吗？
一个外地的专业旅行者，不熟悉这个地方，如何能在一天之内轻松穿梭于鹤鸣茶馆、武侯祠、宽窄巷子、太古里、天府广场、金沙遗址、杜甫草堂之间，并拍摄大量照片呢？ 成都的照片好看吗？
如今的成都吃货怎么可能“早上吃双流老兔头，午餐吃新都蜀火锅，晚上齐聚万象城，自由行东南西北”。 到底是什么魔力让美食能够快速吃遍全城？
答案其实不是成都地铁2号线，也不是成都地铁7号线、3号线、4号线……而是由这些线路交织而成的成都地下轨道交通网络。
便捷的城市轨道交通网络，让如今的成都人能够快速穿梭于城市各处，享受“空间缩小为寸”的交通魔力。 看看成都人有多爱这个网络——截至2020年11月，这个网络已运送旅客超过60亿人次！ 这意味着，如果所有中国人来成都都乘坐地铁，则每人要乘坐4.2次地铁，才能达到60亿次乘坐！
或许，这就是新老成都人最大的区别——新成都人生活在“赛道上的成都”。
近十年来，地铁已成为成都人的日常生活必需品。 成都有什么新鲜事？
2018年春天的清晨，北京出现了拥堵。 正在通州赶着上班的耿华军幸运地叫到了一辆出租车。 司机一路上和他聊天，微信里正在流传“什么是成都”。 你有看到它吗？ ，我觉得那个城市很好……”
耿华君当然知道，《什么是成都》已经红遍大江南北，上线14小时阅读量突破200万。 作为微信公众号“行星研究所”的主要撰稿人，这份手稿正是耿华军团队前几天写的。 新作品。
在与留言的读者互动中，耿华军获悉，最新版《成都市城市总体规划》不久前发布。 新总体规划中“一山两翼”的宏伟规划，让他这个地理极客突然觉得，“关于成都，你写得还不够多吗？”
成都日新月异
耿华军也许没有想到，他错过的这个新总体规划，对于建城2300多年的成都来说，具有划时代的意义。 成都不再是以前那个仅限于“一城夹在两山之间”的城市。
向东跨越200公里的龙泉山脉，成都找到了广阔的发展空间。
龙泉山以东，东行区域3976平方公里，包括以天府国际机场为核心的空港新城、建州新城、怀州新城等。 大部分地区自然禀赋突出、开发强度低、宜居规划高。 可以说，这是一幅白纸上的画，是名副其实的“未来之城”。
2017年，当“一山两翼”新城市总体规划提出时，一个急需解决的问题是如何让公共交通快速跨越昔日的屏障，让东部的“未来城市”一侧的龙泉山能否真正融入新成都？
在新总体规划提出的一年前，答案就已经准备好了。 翻越龙泉山的“行动”与天府国际机场建设同时启动。 连接成都市区与天府国际机场的城市快速铁路——成都地铁18号线提前开工建设。
作为成都设计速度最快、距离最长的轨道交通线路，18号线面临着巨大的建设难题——要经过9.7公里的高瓦斯隧道，而龙泉山山体质地过于坚硬，只能通过每月穿透几十米……不过，再难，也不影响这条“最难地铁线路”的准点抵达。
2020年4月，批准设立成都东部新区。 五个月后，成都地铁18号线开通运营。 不仅连接火车南站、天府国际机场等交通枢纽，还连接天府新区和东部新区。 两个新城区成为城市“南扩”、“东扩”的又一条大动脉。
18号线与1号线平行，6大车站重叠，成为最同步的“CP”
高标准顶层设计、同步城市规划、早建设是成都轨道交通建设的特点之一。
以天府新区为例。 2010年，天府新区规划提出。 同年，成都进入地铁时代。 地铁1号线一期工程正式投入运营。 南段“瞄准”天府新区，一路直达新会展世纪城站。
2014年，天府新区正式获批。 次年，沿天府大道建设的1号线二期工程开通。 线路南端广都站已深入天府新区起始区。
2017年，成都迎来“东进、南拓、西控、北改、优化中高端”的新城市总体规划。 次年，1号线三期开通，连接天府新区地标天府公园、锡博城和兴隆湖。 ，直连科学城，借助“1”，实现了成都中心城区与天府新区核心区的快速对接，助力成都重塑城市经济和地理格局。
数据显示，成都地铁时代开始的十年间，成都建成区面积几乎翻倍，达到931.58平方公里，年均增长约43平方公里——
从天府新区“再造新成都”，到跨越龙泉山、突破两山夹一城限制的“千年变迁”，成都十年来每一次“扩张”、每一个新区的背后，有轨道交通同步建设的支撑，也是成都不断创新城市空间格局的底气。
500公里+，新成都下一站
成都地铁18号线开通后短短几个月，三岔站片区副主任李飞注意到，成都人多了一个新爱好——乘坐18号线游览三岔湖。 “真方便，三岔湖的鱼真好吃，下次多叫几个朋友一起来。”公交车上的乘客常说。
赛道走到哪里，生命就走到哪里。 地铁线路所过之处，到处都是烟花爆竹的味道，人群熙熙攘攘。 成都人已经习惯了这种新的生活方式。 换句话说，就是：“成都地铁，生活都一样”。
如今的成都人出门都习惯看轨道交通线路图。
从2010年地铁1号线单线南北通勤，到2015年1号线、2号线形成“十”字型城市动脉，再到2016年3、4号线加成，“十”字形变成了“米”，然后随着2017年环线地铁7号线的到来，之前的所有线路终于连成了网络。 10号线、5号线、18号线相继开通。 成都人的生活轨迹也伴随着庞大的城市轨道交通网络。 它传播得越多，范围就越大。
更让成都人高兴的一个消息是，2020年12月18日，成都5条地铁新线路同时开通，使成都轨道交通运营里程达到558公里！ 从轨道交通总运营里程来看，成都已大幅超越总运营里程411公里的深圳，成为国内第四个轨道交通城市，仅次于北京、上海、广州！
从全市首条地铁正式运营时间来看，成都在五强城市中开工最晚，比深圳晚6年、比上海晚7年、比广州晚13年、比北京晚39年。 。 但从运营里程的发展来看，成都正在一路“追赶”。
如今，成都已形成直径60公里的城市轨道交通网络，覆盖整个成都的“大线网”时代已经到来。 而这个“大线路网络”还将继续“加速形成”——2035年，成都将形成1666公里的线路网络，公共出行分担率达到80%——这将支撑成都人口在2035年达到2300人。百万，发展成为中国又一个超级城市。
12月18日开通的6号线，是全国曾经开通的最长的地铁线路，全长约68.8公里。
十年前，从0到1。十年后，跻身全国前四。 甚至达到全市平均每万人拥有地铁0.35公里。 它可与领先的铁路城市东京相媲美。 成都的速度惊人。 但成都轨道交通让外界惊讶的远不仅仅是它的速度。
2020年11月，CCTV2《正电财经》栏目将镜头聚焦于成都地铁9号线，在1分34秒的新闻报道中，“中西部第一条全自动地铁线路”成为人们频繁提及和引发关注的关键词。感叹。
“全球自动化水平最高的全自动操作系统、68个全自动运行场景、旅客事务远程处理系统……”充满黑科技的9号线，其实只是又一个创新发展案例。成都轨道交通近年来。 就这样。
早在2019年9月，成都地铁机场10号线就实现了从始发站到终点站的5G网络全覆盖，并在全球率先在高铁列车上实现5G通话。 因此，10号线也被称为全球首列5G地铁列车。
类似的创新将成为未来的常态。 根据今年10月发布的成都智慧城轨《蓝图》，未来15年，成都轨道交通将加速迈向信息化、智能化、智慧化，这意味着未来“智慧车站”成都人将拥有更加舒适便捷的骑行体验，他们是否充满了幸福感？
如今，连续12年荣膺“中国最幸福城市”的成都也在赛道上加速幸福生活。
如果说今天的成都轨道交通是一张成熟的大型网络，那么这张大型网络所结出的幸福生活的果实，就是以地铁站为中心的圈层布局开发的TOD综合开发项目。
2020年5月，成都发布首张轨道交通TOD地图，正式公布了首批16个TOD项目的分布和特点（成都共规划了714个TOD综合开发项目）。 其中，14个TOD示范项目分布在成都14个区中，这种“全域开发”的顶层设计在国内城市中是成都独有的。
成都首张轨道交通TOD地图
从2017年成都部署大力实施TOD发展，到2018年TOD被确定为建设公园城市的重要抓手，再到成都版TOD最终确定“137”圈布局原则，即“TOD+P”区域发展模式、“宝马”绿色出行系统……TOD综合开发正在改变成都的城市形态。
成都版TOD如何改变城市形态？简单来说，就是通过世界优秀的TOD项目规划、一体化城市设计和商业运营，让TOD项目成为各区域的商业、居住、产业和文化中心，从而实现去中心化和优化城市功能不断完善，形成多中心城市发展。 形式
它不仅是交通枢纽，也是城市副中心。 也是独特的公园城市社区和开放合作平台……用轨道交通引领产城融合发展，这是成都版的TOD项目。
每个TOD项目都独具匠心——结合园区整体设计，行政学院TOD项目以“花园站厅，阳光转运”打造最美回家路； 天府新站TOD项目高达两层，融入了大量森林元素。 商业综合体将瞬间“带”过往旅客进入川西林竹茂盛的意境； 梓潼宫TOD项目点缀绿道系统，串联3个城市公园和4个社区公园，打造立体公园……
天府新站TOD项目在设计中融入了丰富的川西临盘元素
每一个TOD项目都有生意红火——“全球最受欢迎书店”日本茑屋书店就在这里，沃尔玛、苏宁、红星美凯龙早早签署了战略合作协议。 更重要的是，在TOD项目带动下，“亚洲最佳购物中心”暹罗天地、“中国最赚钱购物中心”SKP等优秀商户纷纷顺应轨道交通网络落户成都。
每一个TOD项目都是生活热点——2020年12月，成都首个TOD住宅项目——麓小鹿鸣九天正式启动。 “地上楼与地下楼、站台直接相连，不用出站就可以边工作边打卡、吃早餐。” ”，在致力成为全球TOD模范城市的成都，一种全新的“TOD”生活方式正在人们眼前展开。
…………………后记…………………
过去十年，成都在地下编织了一张巨大的网络，在地上建造了一座新城。
如今的成都日新月异。 城市轨道交通网络建设加速推进，TOD项目遍地开花，不断刷新着成都人对未来生活的期待和憧憬。 轨道交通运营里程超500公里的成都，正“驶向”新的下一站——
赛道上的立体成都，奏响智慧城市、公园城市、TOD模式城市协奏曲的新成都
在央视纪录片《中国城轨》中，中铁设计副总工程师周江田曾表示，“城市的建设取决于公共交通，城市轨道交通是公共交通的首选。从某种意义上来说，城市轨道交通是公共交通的首选。”从长远来看，建设城市 轨道交通就是建设城市。”
看看过去十年的成都，确实如此。