2024年，中国新能源汽车将在国内和国际市场上留下痕迹。 尤其是在出口方面，新能源汽车发挥着越来越重要的作用。 这固然是疫情期间海外生产的影响，但更重要的是，国产汽车近年来提升了产品能力，在面对海外品牌时逐渐建立了竞争优势。
苏图车库研究此前发布了《2023年中国新能源汽车出海趋势分析报告》，对海外几个主要国家和企业进行了详细分析。
现在，2024年更新后的全年数据已经发布。 中国汽车工业协会公布的数据显示：2024年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。 其中，比利时、英国和菲律宾是较为突出的目标市场。
在此前的报告中，苏图车库研究院从“实际收入、潜在收入、进入难易度”三个维度对不同市场进行综合评分，最终得出了“中国新能源汽车企业出海推荐指数”。 ” 在此，对这三个国家进行相应的简要分析，作为对上一份报告的补充。
据乘用车协会统计，中国对比利时新能源汽车出口量将达到2024辆，出口量排名第一。 但事实上，比利时的“第一”多少有些“湿润”在里面。
如果说挪威是进入欧洲市场的跳板，那么比利时就是通向跳板的一步。 比利时市场本身并不大，但地理位置却极为优越——2024年4月，比利时第一大港安特卫普港和第二大港泽布吕赫港合并，组成安特卫普-布鲁日港（港） - ），这里是欧洲最大的汽车集散港。 此外，比利时地处欧洲心脏地带，拥有欧洲最密集的公路、铁路和内河航道网络，确保与腹地的快速连通。
因此，很多出口欧洲的新能源汽车必须登陆比利时。 但他们的最终目的地是挪威、荷兰等更容易接受新能源的国家。 至于比利时本身，市场容量其实并不大。
综合来看，比利时市场“中国新能源汽车企业出海推荐指数”评分为：实际收入5分，潜在收入4分，进入难易度9分，总体得分为6分。
尽管英国汽车总体销量已降至 30 年来的最低水平——根据汽车制造商和贸易商协会 (SKTVT) 的数据，去年英国注册新车约 161 万辆，比 2024 年下降 2%——但它仍然从法国手中夺回了欧洲第二大汽车市场的地位，仅次于德国。
其中，新能源汽车市场的扩大是一个重要原因。 尤其是纯电动汽车销量甚至超过了德国，使英国成为欧洲最大的纯电动汽车市场。 到2024年，电动汽车将占英国新车注册量的16.6%，高于2024年的11.6%，并首次超过柴油车。
这自然离不开政策支持。 与许多欧洲国家一样，英国也制定了自己的新能源推广战略，计划到2030年实现新车销量100%为零排放汽车。为此，政府推出了一系列战略，包括“ Road To Zero”，帮助改善充电基础设施。
据乘联会统计，中国新能源汽车出口英国将达到2024辆，较2024年的56840辆增长近一倍。增长最快的中国品牌非上汽名爵莫属。 例如，名爵纯电动车型名爵木兰就曾获得英国权威汽车杂志《What Car?》的高度评价。 而《汽车》——2024-2023年英国十大电动汽车中，名爵花木兰名列前茅。 二。 当然，这可能是因为MG是一个有着英国血统的品牌，所以英国消费者自然对其有一些亲和力。
来源：MG官网
此外，比亚迪还计划本季度进军英国乘用车市场。 第一款登陆英国的车型将是ATTO 3（即Yuan PLUS）。 在英国指定了四家经销商合作伙伴，即Clark、Motor Group 和利星行汽车。 事实上，比亚迪的电动公交车已经征服了英国多个城市，在伦敦的市场份额甚至超过了80%。
但进入英国市场也有其自身的挑战。
首先，英国在电动汽车的补贴激励方面正在逐渐下降。 此前，消费者在新能源汽车的价格上最多可以获得5000英镑的折扣，但后来降到了1500英镑，而且还限制了车型。 从去年7月开始，这项1500英镑的补贴也被取消。 不仅如此，英国财政部还明确表示，从2025年4月起，销售的新电动汽车将不再免征车辆消费税（VED），称这是“为了确保所有道路使用者缴纳公平的税款”显然，在全球大力发展新能源之际，英国此举难免会受到质疑。
另外，英国作为老牌发达国家，拥有一系列知名汽车品牌，消费者忠诚度很高（MG在英国的走红很难说是中国品牌的成功）。 尽管我国汽车产品在新能源领域具有相当的优势，但在分销网络、供应链、品牌建设等方面的完善仍需要时间。
综合来看，英国市场的“中国新能源汽车企业海外市场推荐指数”评分为：实际收入7分，潜在收入8分，进入难易度6分，总体得分7分。
我们知道，东南亚是国产电动汽车的第二大出口目的地，仅次于欧洲。 当地工业制造不发达，大部分汽车依赖进口。 例如，在菲律宾，年汽车销量近40万辆，但年产量不足10万辆。 可见，国外品牌存在着巨大的机会。
据乘用车协会统计，2024年，中国共向菲律宾出口新能源汽车68666辆，同比增长惊人的471%。
菲律宾的地理环境天然适合新能源汽车。 首先，陆地面积小，岛屿多，消除了“里程焦虑”； 其次，它地处热带，所以不会因为低温而造成电池寿命的降低。
总体而言，去年11月底，菲律宾经济规划部表示，为刺激菲律宾电动汽车消费增长，总统将发布行政命令，规定未来五年内，包括乘用车在内的电动汽车汽车、客车、卡车、摩托车等汽车及零部件最惠国关税降至零。 此前的菲律宾市场，电动车普遍比传统燃油车贵10%-50%左右。 因此，和其他东南亚国家一样，菲律宾的新能源汽车市场也正处于爆发前夜。
2017年，比亚迪拿下菲律宾首个海外云轨订单，并达成“绿色交通”解决方案协议，为当地提供电动巴士、卡车等产品。 2024年，该公司的一批纯电动车队还交付给马尼拉当地企业。 去年8月，比亚迪旗舰车型登陆菲律宾市场，短短一天就收到数百份订单。
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此外，长城汽车还与SQ集团汇虹汽车达成合作伙伴关系，共同开拓菲律宾市场。
但毕竟菲律宾市场本身并不大，中国品牌在这里能获得的利益注定有限； 而中国新能源之路上还有一座大山挡着——包括菲律宾在内的整个东南亚仍在使用日本燃油车。 占据大部分。 “还好”，日系汽车电动化转型步履蹒跚，给了中国新能源机会。
综合来看，菲律宾市场“中国新能源汽车企业出海推荐指数”评分为：实际收入6分，潜在收入6分，进入难易度8分，总体得分为6.7分。
上述三个国家中，两个位于欧洲，一个位于东南亚。 这是中国新能源出口的两大中心。 显然，欧洲市场和东南亚市场有着不同的目的——欧洲市场难度更大，但对树立品牌高端属性有很大帮助； 东南亚市场正处于爆发前夕，地理位置较近，这对于中国品牌来说非常重要。 更具有现实意义。
总之，中国新能源汽车出海之路就像爬山一样，必须一步一步来。 东南亚和欧洲就像这座山的起点和终点。