金丰区北京路
当人们第一次听到“银川”这个词时，脑海中往往会浮现出一条美丽的银色河流。 “银装素裹”这个成语通常形容白雪皑皑，但银川冬季平均气温在-15摄氏度，寒冷干燥。 即使是下雪概率很高的天气，也很难从天上落下一片雪花。 用白雪来代表银色，总是牵强的。
金凤区雪景
银川的银色有三层含义，二是对这片土地的真实写照，二是对这里未来的期待。 在现有的文字记载中，银川一词最早出现于明末。 陕西三境总督刘民宽执行任务途经花马池（今盐池县）时，视野中充满了一望无际的长城和白色的盐碱地。
花马池盐碱地
刘巡抚诗词大盛，当即创作了这句名句：“面河套须靠驼岭，银川远抱贺兰”。 可见，明代时，这片盐碱地绵延数百里，从鄂尔多斯台地南部一直延伸到贺兰山麓。 以至于上世纪初，银川地区还是大片白色。
鄂尔多斯平台
我们知道，除了大量的蒸发之外，形成盐碱地的必要条件是地表的积水和地下水的矿物质含量。 看过我青铜峡剧集的朋友一定知道，引黄的大片灌区已经成为银川平原的血液，滋养着西套平原的人民。
江南银川封锁
但这里的排水设施没有相应建设，灌排不平衡问题十分突出，导致渠间出现大量洼地积水形成湖泊。 特别是河水上涨或大雨过后，运河中的水无法完全回流到河中。 久而久之，就形成了湖泊、沼泽密集的局面。 河的尽头形成一个大湖，沿河形成运河间的洼地。 此外，近年来一些湖泊景观的扩建，使得银川的湖泊面积迅速扩大。
在银川市的湖泊
其中，湖泊面积保留率最大的区是金丰区。 由于这些湖泊的水流得很慢，并且有一定的自我更新和清洁的能力，这也算是祖宗的恩赐，让其他城市都羡慕不已！ 而且，湖中的水流相当缓慢。 每到冬天，这里的湖面无一例外地结满了数十厘米的冰，白花绵延十里。 由此，形成了银川的另一种银，那就是——湖面银。
结冰的湖
解放后，西套平原建成了较为完善的排水沟渠系统。 前面提到的大片盐碱地已经不再有其赖以生存的土壤，取而代之的是沿湖修建的一片片湿地公园。
水上乐园
沿着贺兰山路、浅水街行驶，你会惊叹于如诗如画的碧水、平坦的道路和高耸入云的现代建筑。 这是银川的第三块“银”，即人们对这片土地越来越繁荣的美好期盼。
银川市中心地标
要想富，先修路。 金凤区的道路无疑将这个真理标准发挥到了极致。 金丰区东以唐莱运河与兴庆区为界，西以包兰铁路与西夏区为界。 它是连接银川两大片区的坚实枢纽，其重要地位不言而喻。
金丰区界线
本文视频版本请看：刘俊彦航拍记录中国宁夏银川金凤区（下）
连接这两个大区域最重要的角色非北京路莫属。 由于它太长，银川当地人又称它为“五十里街”。 用50英里来形容北京路一点也不夸张。 现在它的实际长度是80英里。 它从贺兰山麓直贯金凤区核心区。 沿着斜坡爬上唐莱运河后，又稍稍转向东南方向。
北京路的长度
北京路边的会展中心
穿过银川市区，我们爬上20英里长的高架桥，一直延伸到内蒙古边境。 可以说，北京路和后来修建的贺兰山路的长度几乎等于宁夏的宽度。
宁夏省界及北京路
如果你想找一条可以穿越全省的12车道公路，银川是你唯一的选择。
银川车道
银川车道
如果说12巷能震撼你的下巴，那你一定没见过14巷的水水街。 漆水大街作为银川的纵向中轴线，连接北环路和南环路，极大缓解了城市两侧的交通拥堵，是车主避开早晚高峰的必然选择。
银川路网
这条路也是银川最美的观光路。 道路西侧平均宽度150米的湖泊纵贯南北，最北侧的月海水面陡增。 宽阔的湖畔土地上，绿地中央的双塔高达300多米，巍然矗立。 在周围的景观公园和多孔拱桥的衬托下，感觉就像在欣赏沿海城市的海景。
格陵兰双塔
仅银川粤海湾CBD的风景就足以让很多二三线城市的新区相形见绌。 前来散步的外地人都说大开眼界，好像这块地不花钱一样。
在银川市的公园
沿着贺兰山公路沿湖岸，不仅有可供步行的景观步道和可供骑行的自行车道，还为热爱运动的市民专门设置了慢跑道。 跑道附近还设有打卡激励设施，鼓励人们多锻炼。 这种人性化的设计不仅体现在路面上，也将粤海湾中央商务区（CBD）与火车站周边的中央生活区（CLD）联系起来。 湖底有一条长约两公里的隧道。
粤海隧道
按理说，在三线城市修建交通隧道已经非常罕见了。 与其他隧道不同的是，这条隧道两端还设有非机动车道，供行人和自行车通行。 整条路灯火通明，打开紧急出口就可以看到高速公路上来往的车辆。
隧道内走道
隧道内的车道
本文视频版本请看：刘俊彦航拍记录中国宁夏银川金凤区（下）
不仅是隧道，横跨铁路的桥梁也有两条与机动车道分开的非机动车道。 如此齐全的人行配置即使在东部沿海一线城市也是罕见的。 难怪很多生活在这里的人这样感叹：“住在全国房价最低的省会城市，享受一二线城市的舒适生活，我会在被窝里偷偷地笑。”
金凤区一瞥
为什么在省会银川，商品房均价依然徘徊在7000元至8000元左右（目前金丰区最高，西夏区最低）？ 我总结了以下三个原因：
第一的; 银川人口太少
与往往人口超过500万、上千万的大城市相比，银川市的总人口只有200万。 而且很大一部分人口集中在老城区兴庆区。 刚刚成立20多年的金凤区人口只有30万左右。 如果把这种规模的城市放在东部沿海省份，每分钟就会新建数百万个。
金丰区大厦
难怪银西高铁建成通车后，很多银川人都担心这条铁路会成为西安手中的一根救命稻草。 依托那里巨大的资源和就业机会，城市里的人会越来越少。 不过，我个人持非常乐观的态度。 该铁路的开通，进一步巩固了银川的枢纽地位。 周边城市的人们为了追求便利的交通，会选择在银川落户。 此外，由于政策优惠和房产成本优势，银川的产业和人口流入肯定会远远超过流出。
银川火车站
第二; 与人们经常与银川比较的几个城市：乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、拉萨相比，银川是一个幅员辽阔的城市，这使得它的基础设施成本相对较低，而且其住房存量已经超过人口密度，还需要时间。充分吸纳现有资源。
银川，一个人口密度低的城市
第三：银川的崛起时间太短了，大家还没有反应过来。
我记得2008年我刚大学毕业就来过银川。 当时的西夏区和金凤区到处都是二三层的门面房屋，简陋得就像一个六线小镇。 我在西安高新区生活了四年。 看到这一幕，又是一脸的惊讶。
金凤区老街道
当我回到这里时已经是2011年了。 新银川火车站已初具规模。 众多项目方兴未艾，已经具备中等城市规模。 这几年，发达的交通网络让这个地方不再偏僻。 原本属于非保税区的银川已逐步迈入保税区行列，人民生活水平有了质的提高。
今日银川
相信随着K型高铁网的开通，银川与兰州的差距会越来越小。 到时候这里的人口应该会增加一倍吧？
北京路