晨光微#。 海平面上，一轮红日缓缓升起，金色的光芒照耀着海天，映照着海港的魅力与神奇，浮现与光辉。
这就是盐城，江苏省海岸线最长的城市，占全省海域面积的48%。 纵观这座水城的历史，一只葫芦葫芦静静地漂浮在水面上。 这个“葫芦”也是她最早的出现。 因此，盐城也被称为“飘城”。 这里不仅河流汇聚，而且还靠近水、靠近大海。 而且，港口已成为连接世界的重要窗口。
事实上，盐城沿海大部分地区为淤泥型滩涂，深水港口发展滞后，使得盐城在相当长的一段时间内“近海而不能养上海”。 随着“一带一路”、长三角一体化、江苏沿海高质量发展等战略机遇的重叠，成立不到两年的盐城港被寄予厚望“建设沿海区域综合交通枢纽”。
那么，盐城港后来居上，到底靠什么晋升区域性枢纽港呢？
撰稿/高岭
审稿人/孙素万
“全球定位”中的“一区咨询”
一个进步的时代，总有一种毅力和意志力； 一座向上的城市，总有一种奋发向上的精神禀赋。
对于盐城来说，港口发展的重要性和意义无需赘述。 早在2008年，时任盐城市委书记赵鹏就曾表示，“盐城有582公里的海岸线，如果没有港口，那就是最封闭的地方，如果有港口，那就是最封闭的地方。”最敞开的门。” 当时，盐城港建设刚刚开始。
那么，盐城港的发展为何如此迫切需要走向一体化？
其实，答案是有痕迹的。
2017年4月20日盐城市政府印发的《盐城港发展“十三五”规划》中提到，根据规划预测，到2020年盐城港将基本建成“结构优良、集疏运、功能强、特色产业大港和“环境优美”的区域性物流强港。根据相关要求，“十三五”期间，盐城港要加快适应变化结合区域交通格局、周边港口发展新趋势以及江苏港口一体化改革新要求，加快港口资源整合，提升综合竞争力。
近年来，盐城港朝着一体化方向开展了一系列行动：
2018年9月，盐城港货物吞吐量首次突破亿吨；
2019年9月，整合全市内河港口资源，江苏星燕港航集团揭牌；
2020年初，国务院正式批复江苏省人民政府关于盐城港响水港区、射阳港区对外开放的请求。 同年6月16日，盐城海港与内河港成功整合重组，成立江苏盐城港控股集团有限公司。
去年，江苏省第十四次党代会期间，省委书记吴正龙在参加盐城代表团审议时提出，盐城要“勇当沿海地区高质量发展排头兵”。 今年年初，新发布的《江苏省沿海地区发展规划（2024-2025年）》明确提出，将盐城港建设成为淮河生态经济带的出海门户，畅通中部地区江海联动通道。及淮河上游。 这些足以说明盐城港在全局中的重要地位。
对于盐城来说，沿海是新的发展坐标，高质量是明确的发展要求，先锋是更高的发展定位。 “勇当排头兵，就是要聚焦最好、瞄准最高、锚定最好，以更加领先的发展成果为盐城为全省和国家发展大局作出贡献。” 在今年新年“第一次会议”上，盐城市委副书记、代市长周斌的一番话铿锵有力，更加坚定了盐城港实现高质量发展的信心。
2月7日，春节后第一天，盐城市委、市政府召开沿海地区高质量发展排头兵推进会。 高业桥 摄
手指握成拳头，开启融合发展新篇章
盐城领导深知，先锋队不是喊来的，不是等待的，而是打出来的、打出来的。
长期以来，盐城在港口资源开发上奋起直追，提出以“一港四区”（大丰港区、滨海港区、射阳港区、响水港区）勾勒开放大门，以“特色”的“工业大港”和“区域性物流强港”的战略目标，扭转了盐城沿海地区“一港四区”和内河港口独立运作的局面，开辟了盐城沿海地区“一港四区”和内河港口独立运作的局面。港口综合开发。
2020年6月16日，江苏盐城港控股集团有限公司成立。 该集团由市交投集团、海星集团与大丰区、射阳县、滨海县、响水县政府共同组建。 主要从事港口建设、集装箱运输、仓储物流、内河运输等业务。 “把盐城港建设成为长三角北翼区域性现代物流枢纽港”的目标，为盐城港掌舵提供了方向。
相应地，四大港区的定位也非常清晰、鲜明。 大丰港区将建设区域性综合性枢纽港； 滨海港区将建设钢铁能源产业港； 射阳港区将建设风电产业港； 响水港区将建设海河联运物流港； 各内河港区坚持海河联运重要节点港口定位，形成“航运网络”，共同促进港口、产业、城市一体化发展。
盐城港集团成立以来，盐城港在基础上新开蚌埠、太仓、大连、周口、华南（泉下、南沙）国内航线和东南亚、韩国釜山海外航线15条。现有航线，实现“沪盐线”班轮每周开行4班，为畅通国内外物流通道、稳定供应链、服务新发展格局建设发挥应有的作用。
此外，在淮河沿线，我们积极布局港口码头，已与安徽港航集团、河南周口港达成合资协议，建设港口基础设施，服务腹地企业特别是汽车、钢铁“四大”盐城市新能源、电子信息。 行业效率和水平进一步提升。
2024年，盐城港主要绩效指标和港口服务水平实现显着提升：年吞吐量突破1亿吨，同比增长62.38%，其中内外贸分别增长63.85%和58.52分别同比%； 集装箱吞吐量将达到40万吨箱，同比增长50%； 新增国内外贸易航线15条...
向着大海，魅力港将驶向何方？
“南下融入长三角，北上连接渤海，东进连接东北亚，西拓展连接中西部，打造沿海区域综合交通枢纽。” 这是盐城市委第七届十三次全会对盐城港目标进一步发展提出的明确论述。
过去，建设区域性物流枢纽港是很多港口人不敢想象的事情。 然而，经过一年多的发展，盐城港人对这个梦想越来越有信心。
盐城港集团党委书记、董事长、总经理周正雄介绍，一方面，提前谋划淮河流域主要港口和航道战略资源，重要内河港口和无水港一方面投资沿线，另一方面探索沿海港口设立中西部城市。 吸引内地资本参股、控股甚至冠名的专用码头。 通过双向联动，打造一条连接内陆地区与盐城的“金腰带”。
盐城香港人一直都明白，只有走别人没有走过的路，才能收获别样的风景。
盐城港先后成立科技组，打造调度中心、监控中心、应急中心、大数据和电子口岸平台“三中心一平台”，全面推进港口数字化、信息化、智能化； 同时研究内河新船型，积极落实“双碳”目标，主动适应内河航道特点。
在运营管理方面，盐城港实行“20分钟作业”制度，将标准化作业流程细化至单船，缩短堆场、码头作业时间。 同时，码头运营效率也从过去的每小时20个标准箱提高到每小时40多个标准箱。
受疫情影响，2024年将出现“一箱难”的困境。对此，盐城港主动对接各大集装箱生产企业，仅用半个月时间就完成注册，投放两批300个独立容器投入使用。 此外，我们加强与各大船公司的沟通，持续调配空箱2万余标箱，有效缓解了腹地企业“海运难”的局面。
这背后，盐城港抓住历史机遇，在“经营发展航运”理念指导下，主动破解难题、强化服务、优化效率。
“把王家港（现盐城港大丰港区）建设成为近代史上的通商口岸。” 一百多年前，民族实业家张謇就曾提出过这样美好的愿景。 如今，在多重国家战略叠加赋能下，盐城港立足于更广阔的舞台。 如果我们按照蓝图进行到底，就一定能够破浪而行，驶向深蓝。