水泥地上的长木椅，没有热水
春运期间，旅客只能在站前广场等候
长春站始建于1907年，据记载，1948年10月19日长春解放，长春站又回到了人民的怀抱。 1979年之前，长春站为一等站。 1980年经上级批准成为特级站。 为扩大运输能力，1981年在长春站新建客运地下通道； 1985年，延长二号、三号站台和三号客车到发线路。 改革开放后，各地区之间的经贸往来更加频繁。 长春站日均客运量从1978年的2.5万人次增至1978年高峰日的4万人次，长春站的老站房似乎被拥挤的人流淹没了。
不仅如此，简陋的候车室里也没有热水。 房间里只有简单的水泥地板和长长的木椅。 候车环境和卫生条件不好。 尤其是春运期间，由于车站候车室容量有限，大部分乘客只能在站前广场等候。
考虑到经济发展的需要和群众的利益，长春站旧站房于2012年5月26日进行爆破拆除。2013年12月28日，一座现代化的站房拔地而起。
新建的长春站大楼主平面呈大鹏展翅形状，建筑立面呈对称图案。 建筑裙房部分三层，主体最高11层，两翼分别为八层、九层、十层。 白色的瓷砖表面，中间是一座四五层高的雄伟钟楼。 内部为高架候车室，设有4个候车大厅、4个站台和1个售票室。 售票处分两层，共有33个售票窗口。 总面积7520平方米，可同时容纳6500人上车。
新建的长春站不仅面积扩大，而且候车室更多、功能更齐全。 最重要的是，春运高峰期间，乘客不再需要在车站广场等待。
2003年，北站站房再次翻修扩建。
高架候车厅可容纳9000人同时登车
2003年8月，沉阳铁路局按照铁路跨越式发展战略的总体部署，确定了将长春站建设成为体现省会城市特色的“吉林第一站”的目标。 当年9月18日起，开始长春站主站房改造，并对长春站北站房进行扩建。
工程于2003年开工，2004年6月30日全面竣工。新落成的长春站布局更加合理，设备更加先进，服务设施功能齐全。 从外观上看，白色瓷砖变成了铝塑复合板，更加美观、新颖、大方。 原高架候车厅已扩建至11000平方米，最多可容纳9000人同时登车。 四个候车室的设计风格各有不同。 如果仔细观察，从天花板、墙壁、座椅的颜色就能辨别出春夏秋冬的风格。 这时，候机室的座位变成了航空公司的座位，优雅又舒适。 每个候车室还设有开水室供旅客饮用，所有开水室均设有热感应水龙头。 浴室和盥洗室配有镜子、洗脸盆、干手器、皂液器和镜前灯。
除普通候车室外，长春站在第三候车室还设有母婴候车区。 软座候诊室设有半隔断小包间、软座沙发、茶座。 售票大厅内，大型电子显示屏和自动触摸查询装置极大方便了旅客购票、乘车。
新建的长春站北站房分为铁路客运部分和商业部分，总建筑面积50532平方米。 其中，铁路客运部分分为上下两层，建筑面积7443平方米。 一楼设有售票大厅、问讯处等； 二楼为综合门厅。 乘客可乘坐自动扶梯至二楼，通过高架走廊进入高架走廊。 候车厅检票后可直接进站； 母亲、婴儿、残疾人等特殊旅客可通过北站房南侧垂直电梯至二楼进站。
北向南同步进站，不仅缓解了南站的压力，也让居住在北方的市民和旅客乘坐列车更加方便。
长春站历时五年改造
实现南北全面互联互通
社会在发展，长春也在发展。 来长春的旅客越来越多，长春站的客流量也不断增加。 2006年，长春站平均每天接发旅客列车190列，全年发送旅客1219.5万人次。 随着客流量的不断增加，2008年长春站高峰日吞吐量近10万人次。
虽然才5年时间，但长春站现有的候车能力和承载能力已达到饱和，特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，新建高铁专用停车场而扩建长春站候车区成为当务之急。 2008年，以北调车场与北站房连廊拆除为标志，长春站开始了新一轮车站改造，包括立面装修、扩建高架候车室、新建站台雨棚等。
为适应车站建设和改造的需要，新建的长白路临时候车室和临时站台于2010年5月17日启用； 2010年6月24日，由原站部办公室腾出改建的临时第三候车室启用； 2012年9月20日，南站房关闭，北站房重新开放。
相信很多市民还记得，如今已成为住宅区的长白路临时公交站，在改造期间绝对是一条交通大动脉。 许多开往沉阳、大连等方向的列车需要在此候车进站。
这样的改造工程一直持续到2013年。2013年11月25日7点20分，历史注定定格在这一刻，6375次列车准时离开长白路临时站台，作为改造工程期间的过渡设施。 长白路临时公交车房、临时站台完成历史使命，宣布不再使用。 以南、北站房同时具备购票、乘车、进出站功能为标志，长春站实现了南北全面互联互通。 备受民众关注的历时五年的长春站房改造工程正式竣工投入使用。
建筑风格从中式简约到欧式典雅
4个候车室合并为1个候车厅
修缮一新的长春站主体建筑外观有了新的变化，花岗岩石饰面和八根三层爱奥尼亚柱支撑着高大的雨篷，形成壮观的柱廊。 首层两翼及中身各有43个拱形门洞，形成长200多米的双排柱廊。
从长春站正面望去，有4组8个8层楼高的巨型爱奥尼壁柱。 壁柱之间是一个高大的拱形多媒体大屏幕显示器。 大楼每翼各有 17 个。 方形的爱奥尼亚壁柱由低到高一直延伸到建筑宽阔的飞檐，建筑风格由原来的中式古朴变成了欧式典雅。
全新的长春站共有45部自动扶梯和17个垂直梯，确保乘客无障碍通行。 北站和南站之间的候车厅是相连的。 不再是单独的候车室，而是宽敞明亮、开阔流畅的开放式候车大厅。 大厅设有4000个座位，可同时容纳15000人候车。 候车大厅设有63个自动检票机，还有“春天预约”服务台、“轮椅姐姐”朱丽红爱心服务室、手机加油站、商业网点等多项便民福利设施。 新站设有南1售票厅、南2售票厅、北1售票厅3个售票厅，总面积3250平方米，设有55个人工售票窗口，方便旅客购票。 自动售票机32台，自动售票机14台，可同时容纳4000人购票。
实现旅客出口“零换乘”
长春站迈入新时代
长春站不仅候车室和外观发生了很大变化，而且站台数量也有所增加。 建设改造后，长春站共有16个站台，其中9-16号站台为高速车站，主要接发哈大高铁和长吉城际列车。 1-8号站台为普速车站，主要接发普通旅客列车。
如今，长春站平均每天收发列车约300列。 站台都很高，列车地板与站台齐平。 乘客无需走台阶即可直接登上列车。
站台的候车柱矗立在线路之间，改变了站台原有的立柱格局，为乘客上下车提供了广阔的视野。 旅客出口直达地铁、轻轨、出租车、公交车等社会交通工具，真正实现“零换乘”。
新配备的自动售票机、互联网自助取票机、检票机等全新的客运交通设备设施，为广大旅客提供更加舒适、便捷的服务。 车站环境、设备设施的升级，标志着长春站进入了新时代。
40年来，从老站房到现在的现代化站房，年旅客吞吐量从927万人次增加到现在的3249万人次，从日均2.5万人次增加到目前高峰日20.4万人次，接待和发送旅客列车120万列。 从剩余列车到目前的392趟列车，长春站经历了时间的洗礼。 它不断的变迁给很多长春人留下了深刻的记忆。 无论是2010年12月30日长吉城际铁路首趟列车运行，还是2012年12月1日哈大高铁开通； 无论是2012年全面开通的长春西站，还是2015年11月15日的龙春站嘉站均归长春站管理。 长春站40年来的变迁，浓缩了长春的发展变化。 其背后体现的不仅是铁路服务水平的提升，更是改革开放40年来高新技术的快速发展。 给人们带来真正的方便和幸福。