前两天，我看到消息称大众汽车将斥资70网络投稿在中国建立一家软件生产合资企业。 具体计划将于下周公布。
说实话，我认为公众花费数十亿美元来开发软件技术是非常合理的，甚至我认为有点小。
因为大众的“软件”水平确实跟不上它的硬件水平。
如果说大众汽车的硬件是一匹好马，那么它的软件就只是一辆玩具车。
不说别的了，我们先来说说大家用得最多的车机。
大众汽车的车肯定算不上优秀，庆幸的是它没有竞争对手那些花哨的“影音娱乐”功能。
但去年有位车主想要升级OTA，大众却表示不支持就无法进行。
要知道，OTA远程升级功能早已成为国产电动汽车的标配。
除了功能不多之外，大众汽车系统中出现的各种Bug也非常令人不安。
在一些汽车论坛上，不少大众车主表示，硬件水平还不错，但汽车发动机太垃圾了。
例如，一位老人在第一次充电时发现汽车不断重启，空调自动停止。 这个夏天，人们在车里呆着实在是太难了。
另一个兄弟的情况更糟。 他遇到了汽车引擎完全熄火的情况。 除了刹车和油门外，空调、影音娱乐、导航都无法使用。
更不用说烦人的bug了，好但没学会，只有坏的才学会。
前段时间，车子行驶到一半的时候，中控屏给你弹出广告的就是大众汽车。
不过话说回来，大众车上的一些基本功能还是可以的。 虽然问题很多，但还没有严重到无法使用的程度。
与一些真正的“汽车垃圾”相比，还不错。
也许大众软件与软件真正的不匹配在于智能驾驶领域。
不是做得不好，而是做得太慢。
这么说吧，由于软件开发进度跟不上，大众奥迪、宾利、保时捷等重要电动车型被迫推迟发布。
因为大众集团在2020年成立了软件子公司，开发统一且可扩展的软件平台、先进的驾驶辅助系统、自动驾驶和智能互联功能。
从人的角度来说，一个家庭的老少、每个品牌都应该利用已经开发出来的技术来制造智能驾驶汽车。
但目前来看，大众的语气确实比脚气还糟糕，对自主品牌进行了诈骗。
这不，奥迪此前曾宣布将推出一款名为 的纯电动车型，该车型配备 2.0 版本软件，并配备 L4 智能驾驶技术。 它长得帅，跑得也快。
导致现在这个软件还无法制作出来。 原计划于2024年推出，但现在已被关闭，并可能推迟至2027年。
同样受到影响的还有已经进入预生产阶段的保时捷 Macan EV，以及用于对标 Model Y、计划于明年 9 月量产的奥迪 Q6 e-tron。
这一切就像一位保时捷相关人士所说：“很棒，但仍然如此。”
硬件非常好，软件就更不起眼了。
但奇怪的是，时任大众CEO迪斯仍然支持“软件为王”。
他认为，软件决定了汽车90%的竞争力和客户体验。 软件是公众乃至汽车行业的未来。
2024年6月，迪斯辞去斯柯达和西雅特监事会主席职务，表示将全身心投入软件开发。 12月，他宣布全面负责这项工作。
集团老总天天打电话，怎么就这么不好呢？
原因有几个，都与内耗密不可分。
媒体此前采访该负责人，他坦言，10%的问题是技术问题，90%是企业文化问题。
刚成立时，有2000多名员工从保时捷、大众、奥迪调来，还有一些是特斯拉和SAP的前员工。
据他们介绍，公司成立之初就汇聚了100多种企业文化。
这是怎样的合作？
你是个随性的人，结果发现和你一起工作的人是狼队的。 开始工作之前，你得组织大家给你两个大招。
你不喜欢开会，只做自己该做的事，但你的同事却热衷于一天开20个会议，都是废话，没有计划。
想想看，一群人在一起工作之前，需要先接触一下他们的脾气和性格，就像谈恋爱一样。
开发进度会不会很慢？
除了文化冲突之外，进展缓慢还因为其最初的组织架构是直接照搬大众集团的。
众所周知，传统大公司的架构一定很复杂。 有媒体分析称，大众集团部分子品牌的产品变更仅需要几个月的时间。
兄弟，几个月后，一些互联网公司可能会被天使拒之门外。
也许有人会说，这个漫长的过程与传统车企求稳、保证汽车安全有关。
做法是对的，但如果想进入科技、互联网行业，照搬传统的管理方式肯定行不通。
刚才提到的文化冲突和组织架构问题，这两年已经逐步优化，但这还不是最关键的。
有一个致命的问题一直没有解决：
大众汽车高层管理人员内部冲突。
外媒报道称，大众监事会并不喜欢迪斯的激进改革。
因为迪斯一上台，就砍掉了辉腾业务，各方面压缩成本，把钱都花在了电动汽车上。
但钱全部花完后，进度条却没有多大动静。 说实话，我有些不高兴，矛盾自然就产生了。
要说他们内部矛盾有多么激烈，从一件事情就可以窥见一斑。
2020年6月，大众汽车宣布一则消息：监事会接受迪斯的道歉，因为迪斯在内部会议上发表了一些不当言论。
Dis今年8月底刚刚被解雇▼
等等，集团CEO发表错误言论后道歉，然后公司再发布KTV公告？
这样的剧情你不敢在国产网剧里拍。
虽然大众尚未公布具体细节，但公司内部的矛盾已经可以浮出水面。
我只能说，仇恨有多大。
所以结合我刚才讲的，虽然汇聚了各行各业的精英，但是也存在文化冲突、节奏缓慢、宫廷争斗等诸多障碍。 开发进度能跟得上才奇怪。
回到大众汽车对中国软件公司的投资，目前对于这一消息有两种猜测。
一种理论认为，大众汽车应该与互联网公司合作，优化其汽车和机器系统，以减少错误并提供更多功能。
可惜魅族被吉利收购，错失良机。
另一种猜测是大众汽车将与一家芯片公司合作。
这将有两个好处。 一方面，有利于自身智能驾驶技术的研发；
因为中国的路况和环境肯定和国外不一样。 如果想在中国使用智能驾驶技术，最好从芯片开始就考虑中国市场的需求。
另一方面，有了硬件的基础，大众未来可能会将智能驾驶和智能座舱两种功能结合在同一个芯片上。
不同的控制器负责汽车不同区域的功能，这意味着需要多个芯片。
如果这些功能能够统一在一颗芯片上，就可以减少线束，降低成本，开发也更容易。
总之，无论是哪种猜测，都与大众汽车持续加快软件开发进度的事实相当吻合。
虽然大众在转型过程中遇到了很多挫折和坎坷，但我认为它正在朝着正确的方向前进。
至少它是传统车企中最早一批转型的企业之一。 摸着石头过河，被淋湿是很正常的事情。
但还有一些传统企业刚刚转型，甚至还没有转型，比如这个、这个、那个。 河水还没开始，更别说我们的脚湿了。
只能说，当新浪潮来临时，谁不努力迎接变化，谁就会被拍到海滩上，成为下一个诺基亚。