大船尾接小船头，南腔北调语不休

对于很多沿海城市来说，水上交通是一个很大的优势，但是有些城市却没有抓住这个机会，因为它们的巨大优势导致了很多的资源被浪费，而梧州就是这样的城市。

到底是什么让梧州变穷了？这就要追溯到梧州历史中的起落了。

据了解，梧州于1897年正式开埠通商，百年商埠从此开启了辉煌“模式”。

拥有绝对的交通优势的梧州，开埠之后很快就成为活跃的商业口岸，中外客商往来频繁。外国人在梧州开洋行、建教堂、开医院、建工厂、办学校……不仅给梧州带来了先进的思想、理念，还带来了先进的机器、技术，更是直接刺激了当地经济的发展。“大船尾接小船头，南腔北调语不休”，从这句话便可以看出当时梧州的盛况。

在新中国成立之初，梧州市的财政收入、进出口总额分别占到当时广西的70%和90%，贡献之大、地位之高，令人难以想象，成为仅次于南宁、柳州、桂林之后的第四大城市，民间称之为广西“四阿哥”。

在如此强悍的梧州面前，那个时候的玉林、桂平等就是小角色，贵港那个时候还叫着贵县呢！

然而，这样的辉煌时刻仅仅维持了不到50年，就慢慢走向没落了。

新中国成立后，1954年9月黎湛铁路正式动工，1955年3月全线建成，1956年1月正式投入运营。黎湛铁路北起宾阳县黎塘站，经贵县、玉林市，终于广东港口城市湛江。这条全长318.3公里的铁路，南可达湛江出海口，北直达长沙抵中原腹地。

正是这条沟通南北的铁路，改变了梧州的城市命运，成为被铁路抛下的城市，一步步走向了边缘化。

而另一方面，西江流域的水路交通也渐渐衰落。曾经作为专区驻地的容县北流河流量日渐枯竭、水位不断下降而无法行船，而浔江、桂江，甚至西江航道水平也在下降，货物通过量、中转量大幅缩水，梧州再也不是扼守两广交通咽喉的唯一要地，城市地位已经变得越来越不重要，梧州逐渐退出了第一梯队，玉林、贵港等城市开始崛起。

虽然早在2009年国务院将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽，但没有铁路的梧州而空有其名却无其实。直到两年之后的2011年7月才迎来了第一列火车，五年之后的2014年12月才迎来了第一列动车。交通的改善，快速提升了经济，但仅仅是短暂的，毕竟积弱难返，很快又陷入迷茫，2019年的 GDP总量尚不足千亿，全区排名跌至第九，成了人人唏嘘的广西“桂老九”。

过去的梧州的确曾有很多令人骄傲的成就，梧州的传奇故事还在久久回响。但时过境迁，那些曾经的辉煌早已成为了过眼云烟。

梧州为什么变得那么穷了？看到这里，相信大家都能体会一二。至于梧州以后的发展如何，还要靠我们梧州人共同去创造。