编者注
今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。 地处跨江一体化桥头堡的海门，是长三角一体化的实践者和见证者，也是最大的受益者。 五年来，海门始终把融入长三角作为最大机遇，把跨江一体化作为最优路径。 克服思想障碍，创新体制机制，夯实载体平台，大范围融入苏南，深层次融入上海。 事关全局的基础设施项目开工建设，一批千亿、百亿重大项目落地实施，一批重大公共服务问题先行先试，海门交通区位、产业发展发展、科技创新、民生保障、生态环境等都发生了深刻变化，在一体化高质量发展的伟大进程中留下了鲜明的“江海印记”。 即日起，本报推出“长三角一体化五年海门变迁”系列报道。 将从交通、工业、科技、医疗、生态等方面，多维度展示长三角一体化战略实施五年来海门经济社会发展情况。 所取得的历史性成就和发生的变化。
海门在南通乃至整个长三角城市群中一直发挥着不可或缺的作用。 东濒黄海，南临长江，是中国黄金水道与黄金海岸的“T”字形交汇处。 与国际大都市上海隔江相望，享有“世界门户”的美誉。
今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。 这五年是世界百年未有之大变局加速发展的五年，是世界百年未有之大变局加速发展的五年。 长三角城市群经济表现强劲的五年； 这五年是海门“断点”融化、基础设施互联互通、交通发生巨大变化的五年。
五年来，海门紧紧围绕长三角综合交通枢纽目标，着力构建内外畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通体系。 海太长江隧道、北海岸高铁等重大战略项目正在紧锣密鼓地推进。 以河港、海港、空港为赋能的海门，正在加速成为长三角北翼最具影响力、全面跨越时空距离和产业层次的新型交通枢纽。 和行政边界，加快融入上海、江苏“城市圈”、“经济圈”、“生活圈”。
锚定“浩通”新场景
交通枢纽体系建设取得突破
11月18日，家住扶三新村的沉丽娟带着孩子来上海观看国际童书展。 早上8点12分，她从海门火车站乘坐C464次列车。 两个半小时后，她抵达上海世博展览馆。 展览现场。 “我以前开车去上海，苏通大桥经常堵车，不太方便。 现在坐火车出行省时又省力，基本上想去哪里就可以在南通或者上海转车。 近年来，海门的赛道交通量变化确实很大。”沉丽娟说。
城市发展，交通是第一位的。 近年来，海门以建设长三角综合交通枢纽城市为目标，推动交通格局从单一体系型、基本通达型向综合枢纽型、综合交通型转变。
2019年1月5日，随着K8501次列车缓缓驶入海门火车站，宁蕲铁路海门段开通，海门正式开启轨道交通新时代。
2019年9月28日，海门区第二条高速公路海启高速建成通车，进一步缩短了海门沿海与上海浦东以及苏中、苏北地区的距离。
2019年10月11日，海门迎来复兴号动车组“浩克”号。 市民可乘坐动车组直达南京，结束了海门无动车组的历史。
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥通车。 宁启铁路与沪苏甬铁路接轨后，海门将开通直达上海的列车。 通过在南通中转，可“无缝衔接”浙江、安徽多地。 海门与长三角城市的联系和对外交流合作日益便利。
2024年9月28日，沪渝渝高铁（北海岸高铁）江苏段开工建设，海门正式纳入国家高铁发展网络。 北沿江高铁在海门全长约40公里。 有海门北站，位于三星镇会同村。 这是一个地下高铁站。 规划整合沪渝渝高铁、如通至苏沪城际、胡同城际、机场快线。 、地铁，同时通过GTC连接南通新机场，形成空铁联运、站城一体化、快速高效的车站配送枢纽。 “乘高铁去远方”的梦想已经成为现实。
今年年初，疏港铁路一期工程顺利通过初步验收。 港药铁路是国家《推进长江干线港口铁水运输设施互联互通行动计划》的重点项目之一。 利用铁路打通南通港区“最后一公里”，实现水铁运输零距离替代和无缝过渡。 联系。
连日来，南通绕城高速海门段主线收费站及配套房屋工程建设正如火如荼地进行，两个收费站预计年内竣工。 南通市周边海门至通州段是南通市“一环接苏南、二环接浦西、三环接浦东”高速公路网规划中的“二环”高速公路。 建成通车后，将成为海门市对外高速公路网的主体部分。 重要渠道。
百年渡江梦终于绽放
“长江第一隧道”建设正如火如荼地进行
得益于贯穿南北的铁路大动脉，在家门口体验坐火车过江的乐趣已成为海门人的日常，而海门孩子的“好沟通梦”远不止于此。 。
登上开发区江海大厦18层观景台，眺望长江。 隔江相望的一大片绿洲指日可待，这就是上海崇明岛。 海门与上海一衣带水，隔江相望。 然而，被长江天然鸿沟阻隔的上海，显得如此近却又如此遥远。 100多年前，海门青龙港至上海十六铺码头航线的开通，为海门打开了新天地。 本世纪初以来，虽然苏通大桥、崇启大桥已建成通车，但拥堵、绕路始终是海门人民出行的障碍。 海门人心里有一个由来已久的“心结”——家门口什么时候能有过江通道？
2024年5月18日，海台长江隧道局部配套工程正式开工建设。 世界一流的过江隧道进入实质性施工准备阶段。 这也让海门拥有第一条过江通道的梦想终于实现。 同年9月7日，海台长江隧道开工，期待已久的跨江通道最终敲定。 海门迎来与上海、苏南加快从“一江两岸”迈向“一城时代”的重要时刻。 。 2023年12月，海太长江隧道HT-A4标准左线第一环管片（公路部分）试生产正式启动，标志着海太长江隧道管片预制工程进入实质性生产阶段，为后来的隧道提供盾牌。 苟吞金吹响了号角。
海太长江隧道是我国2025年前重点建设的公铁复合过江隧道，起于海门区沪陕高速公路，止于太仓市沪武高速公路。 全长约39.2公里，其中过江隧道长约11.2公里。 。 海太长江隧道作为公铁两用过江交通工程，是苏湖铁路等高铁的重要组成部分。 也是南通“八龙过江”格局中的第五条通道。
放眼上海周边城市群这个更大的“棋盘”，海泰长江隧道让海门这颗“棋子”更加充满活力。
“经历了‘轮渡时代’、‘桥港时代’，随着海台长江隧道等交通项目的实施，海门与上海、苏南地区一起进入‘城市时代’。未来，从海门开始，10分钟跨越长江，半英里40分钟到达上海市中心，40分钟到达苏南主要城市北沿海高铁穿越崇明岛连接上海成为连接中西部地区经海门直达上海的滨江大动脉，这些项目的开工建设将构建多式联运的综合交通体系，一座通勤便捷、功能互补、产业配套的都市卫星城正在成为在海门成为现实。” 区交通局相关负责人介绍。
打通发展格局
跨江一体化“动脉效应”凸显
海台长江隧道、北海岸高铁等重大交通项目仍在建设中，但无数双期待的目光已转向海门。 “风口”之下，跨江一体化凸显的交通“动脉效应”日益明显。
长江对岸，国际大都市上海，摩天大楼鳞次栉比。 中国第一高楼上海中心、国家会展中心“四叶草”……这些宏伟建筑的重要钢结构构件均来自上海建工（江苏）钢结构有限公司。距海台长江隧道仅5公里。 这家11年前从上海跨江落户海门的国企，对跨江有着更强烈的期待。 “海台长江隧道正式通车后，企业与上海的过江距离可缩短40公里，物流成本可节省20%，管理成本可降低25%。同时，解决高层次人才瓶颈，吸引更多优秀人才落户这里，有利于企业进一步加强与上海高校、科研院所的合作，加大智能模块的研发力度，实现转型和升级。” 该公司总经理张荣辉表示。
随着海门“好交通”的磁场效应不断释放，越来越多的大型项目聚焦海门发展的“机遇”。 海门充分利用便利的交通和与上海、苏州的共鸣，专门在上海、苏州设立了海外分支机构，在智能装备制造、电子信息、新材料等领域招商引资。 近年来，落地海门的重大项目70%以上来自苏南和上海。 艾朗风电、航天新材料、豪晶玻璃等被列入省市重大项目。 海门正在成为上海和苏南地区企业的战略布局。 搬迁、升级搬迁等优质资本首选。
目前，海门正抓住江北沿线高铁、通州湾新出口等重要交通枢纽建设机遇，构建“全区环线”的现代综合立体交通网络体系。 、高架高速公路，畅通上海、江苏”，构筑空空交通网络。 形成以铁路枢纽为龙头、两条城际铁路为核心、三条过江通道为支撑、“两横两纵”高速公路为基础的立体交通枢纽格局。 同时，重点实施“对外沟通、对内对接”工程。 至此，“夜场”阳潞铁路一号试点段已成功运营。 届时将与疏港铁路形成区域货运循环，并融入全国货运铁路循环； 绕城高速公路计划明年建成通车。 “内”“八横十纵”骨干公路网基本建成，城市路网布局显着扩大。 与此同时，境内江海联运体系初具规模。 全区347.6公里的航道和137个生产码头泊位，为大宗原材料和大宗商品的运输提供了更加有利、更加有利的运输方式。 “江海江”互联互通、“公铁水”多式联运、“海陆空”协同发展的“长三角综合交通枢纽门户”已初步形成。
图为同锡高速公路海门段施工现场。