长三角地区现有高铁网络
作为江苏省最大的地级市，人口超过700万，盐城和长江以北的其他江苏城市一样，在中国第一轮高铁布局中并没有找到自己的位置。 中国的交通已经到了今天，随着高速公路时代进入高铁时代，这也意味着越来越多的发展时间被推迟。 这座历史上与上海有着千丝万缕联系的城市（请参考刘翔、胡荣华等上海名人），却长期远离长三角经济核心区，所以它的发展也显得有些缓慢。
可以说，苏中、苏北地区已大踏步迈入高铁时代。 这也是长三角地区和江苏省弥补过去几年所欠教训的必要举措。
连云港铁路
在之前的不止一篇文章中，作者提到了连盐铁路和盐通铁路。 作为青烟铁路的一部分，连云港至延西铁路预计将于今年11月正式通车。 它将连接东部沿海的青岛、连云港和盐城。 盐城有响水、滨海、阜宁、射阳也将结束没有高铁的历史。
盐通铁路
南通篇已经提到的盐通铁路，将与青盐铁路、沪通铁路一起，构建连云港、盐城和上海之间的大通道。 盐通铁路北起盐城，途经大丰区、东台市，再连接南通市辖的海安市、如皋市。 进入南通后，经胡同大桥跨过长江，可轻松抵达苏州、上海。 离这很远。
当然，向南连接南通、苏州、上海，向北连接连云港、青岛，距离整个盐城未来高铁网还有很远的距离。 未来，从盐城出发，不仅可以更便捷地到达南通（及所辖县级市）、苏州（及所辖县级市）、上海，还可以便捷地到达苏南其他地区。 尤其是无锡。
烟台西逸城际
这条规划中的烟台至西夷城际铁路，与烟烟沪铁路、淮阳镇城际铁路、宁淮城际铁路一起，构成了连接江苏长江两岸的纽带，让苏北地区更加美好。融入长三角核心经济区的动脉。 烟台至西夷城际铁路将结束台州所辖兴化市无高铁通达的历史，连接台州沿江北高铁和台州沿江城际铁路。江阴，同时发展苏北高铁。 ，并进一步优化南部地区路网肌理。
三管齐下的“南行”布局和经连云港至青岛的“北行”布局并不是盐城高铁的全部布局。 未来，盐城将形成四向高铁辐射布局。 预计明年底通车的徐苏至淮盐城际铁路，将在盐城南北向布局的基础上再添西向布局。
徐宿淮盐铁路
这条高铁线路因其独特的运输价值而被誉为江苏铁路的金腰带。 由此，盐城还形成了南行线路，可经盐通胡同、盐通至苏嘉雍通往南通、上海、苏州，从烟台至无锡，北上经青盐铁路至青岛，西经徐苏淮，形成盐城城际进入徐州乃至郑州的格局。 曾经在高铁时代被遗弃的盐城，也将在这一轮布局中成为一座通勤便利的城市。
盐城下辖的响水县、滨海县、富宁县、射阳县、建湖县、大丰区以及东台市也在此轮布局中与盐城一起正式进入高铁时代。 盐城崭新的历史将从这里开始。