第814章 突破
老马是一名电视节目编导，我通常叫他马哥。 他家住在燕郊上上城五期。 他的职业性质并不需要下班出席，但有时他必须在早上召开节目策划会议。 你还是需要准时、准时到达单位。 每当遇到这样的情况，马哥都会很郁闷，因为他往返北京的路途充满了困难。
早上七点，马哥来到814公交车上城五期站，这里是814公交车的始发站。 站台上已经排起了长长的队伍，长度超过200米。 这些人都是在北京等待上班的通勤者。 对他们来说，坐公交车上下班的难度不亚于一场战争，而排队上车就是战争的开始。
这是很久以前从网上找的一张图。 现在大家都在排队乘坐814路公交车。
第一个障碍是燕郊交通拥堵，上车的通勤者川流不息。 如果没有座位，你就会逐渐被排挤，无法站立。 平时，马可都会排队上车。 这样做的好处是，他可以保证有座位，并且可以在车上#一会儿。 在经历了短则30分钟、长则45分钟、一个小时的堵车后，814将到达第二层，进入北京检查站。 这时，老马就会拿出已经准备好的身份证进行检查。
目前燕郊至北京共有6个检查站，其中2个通往顺义，1个位于京清高速公路，3个通往通州。 白庙检查站和通燕高速检查站是燕郊公交乘客最常去的检查站。 疫情发生前，通勤公交车必须与私家车排队通过检查站。 每年最拥堵的时段只有两个，一个是3月，一个是10月，拥堵持续半个月。 疫情发生后，口岸进行调整，方便通勤。 所有进入北京的公交车均经过白庙检查站。 在燕郊通过北京检查后，直接通过检查站进入北京。 虽然比以前好了很多，但在检查站停留十几分钟还是很正常的。 如果再次在检查站遇到堵车，可能需要更长时间。
过了北京检查站，有座位的马哥就可以闭上眼睛回去#觉了。 虽然在公交车上#觉不舒服，但总比挤在过道里低头看手机要好。 此时，通勤巴士将从白庙新村走通盐高速。 在通延高速上，这是通勤者需要通过的第三道关卡，否则就会出现堵车。 堵车地点是通盐高速耿庄大桥。 通燕高速公路不仅是燕郊至北京车辆的主通道，也是通州东部至北京车辆的主通道。 随着燕郊和通州东部的汽车数量逐渐增多，耿庄大桥成为大家早高峰进京的障碍。 璟喉咙。 工作日从耿庄桥到六环路比较堵车。 从这里走过去需要半个小时。
经过耿庄桥后，814路终于可以顺利运行了。 如果赶早，9点前乘坐京通快车，814路公交车也可以使用公交专用道。 这样的话，就不用和公车竞争了。 综合起来，阻断五环到四环的交通可以节省大量时间。 但9点后，公交专用道时间结束，大量公交车辆进入最内车道，拥堵再次来临。 想要到达终点站大北窑南又是另一个不可预知的情况。
经过两个小时的通勤，马可终于下了车。 事实上，如果不堵车，也不在检查站浪费时间，814全程只需要50分钟左右。 但早高峰时，至少需要一个半小时、两个小时甚至更长时间。
对于生活在燕郊的人们来说，高通勤时间让他们的生活只剩下工作。 也许有人会问：为什么不住在北京呢？ 这个问题直击每个燕郊人的心。
在燕郊房地产繁荣之前，居住在燕郊的大部分人都是北票部落。 那时候没有检查站，私家车也没有那么多。 从燕郊到国贸仅需40多分钟。 这和在天通苑的生活是不一样的。 回龙观其实是一个概念。 随着时间的推移，不少北票人在燕郊买了房子，定居燕郊。 也就是说，对于他们来说，燕郊就是他们的家。
当然，还是有大量的北票人选择在燕郊租房，因为房租便宜。 同样的房子面积，燕郊只要1000多，而草房官庄则要4500以上。 对于经济不宽裕、工资低的北票人来说，燕郊是最好的起点。
乘私家车前往北京
从燕郊进入北京的另一种常见方式是乘坐私家车。 事实上，老马也拥有一辆车，但他很少用它来通勤，因为他拿不到北京车牌，只能拿到河北车牌，而且外来汽车进入北京有很多限制。 因此，对于老马来说，他名下的车除了在燕郊开车外，主要的用途就是出去玩或者开车回老家。
燕郊开发区常住人口估计有数百万，机动车辆至少有数十万辆。 这些车辆分为两部分，一部分是京牌车辆，另一部分是外地车牌，主要是廊坊车牌。 北京品牌车主进入北京除了遵守交通限制外，没有太多限制。 但持外国车牌进京时，仍需遵守外国车辆进京规定，即每年进京12次，每次停留7天。
外国车牌车辆想要进入北京，首先需要办理进京通行证。 对于非北京品牌车辆来说，进京证的规定就等于勒住车脖子。 车开不了，就成了装饰品。 北京通行证政策引起了北京地区的极大不满，但在北京确实有不少支持者。 毕竟每个人都是从自己的角度思考问题。 京津冀统一规划、协同发展是国家层面的战略政策，但仅从进京证政策来看，协同发展并未结合实际。
上有政策，下有对策。 以前，北京各个路口没有那么多监控摄像头。 在没有办理北京入京证的情况下，老马仍然可以躲避摄像头，开车到鹿城地铁站换乘地铁，或者去长营天街购物。 但现在，摄像头越来越多。 如果不办理进京证，基本上就无法避开摄像头。 老马的车以前一年能开一万多公里，但从现在开始，一年估计只能开五千到六千公里了。
私家车进京的第二个问题是北京检查站。 如今，从周边地区进入北京的私家车需要办理进京通行证，也需要在检查站花费大量时间。 高峰时期，进京车辆较多，排队一个多小时是常有的事。 非高峰时期，有时需要半个小时才能通过检查站。 无论是公交车还是私家车，大量的时间都花在了检查站的排队上。 调查显示，北京平均通勤时间为47分钟。 但对于居住在北京周边地区的人们来说，47分钟甚至不够在北京检查站等待的时间。
当人们花了很多时间等待的时候，无论内心多么平静，也会有波澜。 无论他们多么憧憬未来，都会被现实打败，幸福也无从谈起。
地铁故事
很早以前就有传说说燕郊可能会迁往北京。 这个传说到现在为止还没有实现，未来还有50%的概率不会实现。
前几年燕郊房地产市场繁荣时，曾有北京地铁通向燕郊的传说。 虽然当时地铁规划还没有出来，但不少房地产开发商已经宣传了地铁沿线建房的标语。
目前，地铁平谷线燕郊段已开工建设。 虽然距离人口密集区有点远，但大家对地铁的期待还是很高的。 毕竟，没有必要在寒风中挤上公交车或排队通过检查站。
但地铁什么时候建呢？ 很早之前的传闻是2023年，规划出来后据说是2024年，现在是2025年，距离地铁通车还有很多年。 每天四五个小时的通勤时间，不知道会有多少人望而却步。 离开燕郊，要么去北京租房子，要么回到家乡。
幸运的是，对于生活在燕郊的近百万人口来说，地铁建设已经开始，这也算是一个好的开始。
但一条地铁线就能解决所有问题吗？ 早高峰期间，地铁最多可运送7万至8万人。 与每天早上数十万通勤北京的人相比，地铁带来的地面交通改善并不那么明显。 对于人口不断增加的燕郊来说，地铁虽然解决了部分问题，但并不能解决所有问题。