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随着我国基础设施的完善和大型装备的加速应用，大型运输的需求大幅增加。 近年来，江苏不断优化大件运输审批服务流程，改造交通基础设施，探索跨省一站式服务、水陆联运等机制创新，为大件货物运输发展提供了支撑。新能源等重点产业集群。
3月18日，一支200米长的车队从江苏省南京市江北新区的中车南京浦镇机车车辆有限公司出发，运送6辆橙白色地铁车厢前往苏州，吸引了众多路人的关注——沿途经过。
这是标准的大货。
超大运输是指运载不可拆卸物品的超大运输，且至少满足以下条件之一：车辆和货物的总高度距地面超过4米，车辆和货物的总宽度超过2.55米，且车辆及货物总长度超过18.1米。 车货总质量超过49吨等。在制造业门类齐全的江苏，面临加快构建现代产业体系的新要求，如何畅通大件物品运输，助力制造业发展实现“提速”？ 小编走访。
推出创新举措
提高审批效率
“3月17日，我们刚刚完成生产，具备发货条件，第二天就开始发货，当晚就发货到位，立即开始设备调试，不耽误任何时间。” 中车南京浦镇机车车辆有限公司生产经理欧明根告诉 小编，这些地铁车辆将用于苏州地铁7号线建设。
高效对接的背后，是江苏大件运输的创新改革。
江苏省交通运输综合行政执法监察局大件运输事务办公室主任马梅表示，大件运输是一种特殊的运输方式，运输的很多货物是大国重型装备和超级工程的核心零部件。 有很多审批程序。 以往，省内一般运输大件货物审批时间最快为3天。
三天看似不算长的时间，却可能让一个公司活得像一年一样。 严重时甚至可能导致生产线停机，影响生产。
2023年起，江苏试点“信用+承诺+批次”审批服务； 在南京，运输企业和生产企业的合规水平也将分别进行评分。 得分较高的企业可享受“免检”、“压时限”、“材料减量”等创新服务，进一步提高审批效率。
欧明根告诉 小编，得知该公司有运输大件物品的计划后，江北新区审批部门提前进行前置审批，不对同规格、同批次的物品进行重复检验，做到“抢夺”。运输地铁车厢的时间，半天就完成了。 已获得批准并颁发许可证。
“按下审批‘快进’键，不仅为企业节省了真金白银，也让产业链上下游更加安全稳定。” 风电企业远景能源物流部联络员金伟表示，随着产业升级和功率提升，风机叶片越来越长，较大的零部件也越来越“大”。 几年前，该公司担心审批时间太长，物品无法及时运输，于是考虑在客户所在的西部山区附近建一个工厂。 如今，随着审批流程的优化，大件运输审批慢的问题已经得到解决。 公司加大在江苏布局、扩大产能，持续打造新能源重点产业链。
改善交通设施
降低运输成本
常州泰夏散货物流有限公司总经理吴海清至今难忘去年第一次运输“大罐”的场景——历时整整15个小时。
“大罐”是常州一家公司生产的大型液氮储存罐。 物流公司需要将其从生产基地运输至约35公里外的江阴长江港口。 接到这份运输订单后，吴海清有些担心：这件体积达1000立方米、总高度7.05米的大件物品，在运输道路上要经过65个红绿灯、监控设备、路标，障碍物最小通过高度仅为5.5米。
“船已靠港，五天后就要出发，如果不能及时运出，不仅预付的300万元海运运费就被浪费了，公司辛苦的研发成果也被浪费了。”那么难以解决的也会失去。” 吴海清立即向无锡市交通综合行政执法监察局大队散货大队寻求帮助，希望解决运输高度受限的问题。
二大队大件科科长冯虎表示，接到企业诉求后，该局立即协调讨论，制定方案，决定由交通执法车或警车在前方开道，物流车以每小时5公里的速度在后方运输。 “大罐头”在抵达前将红绿灯等设施拆除，行驶后立即恢复原状。 目前，9艘“大坦克”已成功出海。
与“大罐”太高的问题不同，江阴恒润环锻有限公司生产的风电设备法兰是一个最宽处超过5米的“小胖墩”。 经常因为过不了收费站而无法上高速公路。 公路只能通过普通国道、省道或水路过河。
“收费站最近装修扩建了，我们运输法兰时走的是高速公路，一路很顺利！” 该公司副总经理潘云刚告诉 小编。 这不仅为公司节省了1/5的运输时间，还大幅降低了运输成本。 。
马梅介绍，为了让大件物品运输畅通无阻，今明两年江苏将建设多条大件运输“主通道”：一方面，高速公路收费站将扩大到5米以上宽车道，打通交通瓶颈； 另一方面，结合江苏产业布局，在原有“两纵四横”主通道的基础上，新增7条主通道并连成网络。 值得一提的是，今年还将新增智能选路服务，为企业规划最优路线，让大型交通拥有自己的“专业导航”。
连接省际交通
探索水陆交通
3月5日下午，在位于台州靖江市的大明重工有限公司，副总经理吴兴胜在“省际大件运输并行”上提交了大型压力容器跨省运输申请材料。许可系统”平台。 不到两个工作日，他就拿到了“通行证”，收到了从台州到福建福州、跨越三个省份的航线方案。 “整个过程不用亲自见面，可以在网上完成。” 吴兴胜感到很欣慰。
大明重工是一家高端制造企业，客户遍布全球，70%的产品需要跨省运输。 “2017年之前，我不仅要从一个省奔波到另一个省，还要在交通部门和交警部门之间来回跑。有时几个省规划的交通线路无法衔接，我不得不“再去办手续，一般都没有人，一个月根本办不完。”吴兴胜说道。
2017年，交通运输部将全国平行牌照省际大件货物运输网络列为民生实事之一，实现省际公路“纵向贯通”。 2018年，江苏交通运输部门联合公安、交警制定并上线江苏省大型交通路警联合审批系统，实现“横向联动”，将征求意见时间从三天缩短为真正的审批时间。 - 时间处理。
因此，吴兴胜网上申请后，台州市交通综合行政执法支队超市执法大队副大队长洪杰立即收到系统中的信息，并在线传给沿途各省交通部门。 当他点击“征求意见”时，该材料也被推送给执勤的交警，并得到了实时回复。 吴兴胜表示，得益于此，公司去年的订单额较2017年增加了20网络投稿。
位于南通海安市的建材行业龙头企业江苏鹏飞集团近日尝试了跨境运输方式。 该集团副总经理石鹏宇介绍，公司有两套回转窑共138块共计2716.7吨正从启东通阳港出海，但一段5公里的运输公路正在建设中。 “交货期已定，公路运输不通，只能开辟新路。” 石鹏宇表示，经与南通市交通执法支队、港口、船代协调后，决定采用水陆联运。
南通交通综合执法支队副队长钱超告诉 小编，这次水陆联运虽然是一次探索性尝试，但为机制创新奠定了基础。 未来，江苏、南通将利用江苏、南通的江海、水网密集的优势，探索更多模式组合的交通结构调整。
“2017年，全省大型运输许可证仅有279张。2023年，申请数量将达到29.7万张，且增长迅速，总量位居全国前列。” 马梅介绍，大件运输的畅通有效保障了C919大型客机、“奋斗”号载人潜水器、“问天”实验舱等多个大国重型装备的特种运输和“复兴号”动车组，保障了工程机械、风电制造、输变电设备等重点产业集群的安全发展和升级。
《人民日报》（2024年3月20日第11页）