1、首先您关心的是电商运输，所以数量少，时间紧。 因此，不可能使用铁路。 一般采用快递运输或航空运输。 目前，汽车运输有逐渐占据主导地位的趋势。 例如，上海至成都的高速公路里程约为2000公里，快件运输时间（卡车航班、定期、定点、固定路线）约为28小时。 通常，火车在晚上出发，次日凌晨到达目的地城市。 如果发货和发货末端控制得好，一般早上就可以发货，这样发货后的第二天就可以收到货了。 效率几乎与航空运输一样高。 但成本约为空运的一半。 目前，无论是哪家快递公司还是小型的快递物流公司几乎都是主营业务。
2.交通流程：对于基础设施，我以上海到成都的线路为例。 两端各有一个DC仓库（配送中心），履行提货、配送、分拣、配载、包装等功能。 你可以把两个城市想象成两个节点，中间有一条高速公路线连接起来，卡车在这条线上来回穿梭。 这是最基本的结构。 较大的公司可能会在沿线主要城市设立HUB或RDC。 成为更小的点和线的片段。
例如：上海-成都，上海和成都各有一个DC，沿途在武汉设立一个RDC（武汉可以连接华北和华南的分站）。 上海至成都的货车将经停武汉，华北、华南的货物将前往成都。 车辆全部集中在武汉仓库，重新堆装，从武汉重新堆装后发往成都，提高效率。 这是很多大型快递或者快递公司的架构的缩影。 这就是为什么你在寄货的时候，要注意货物的流向。 显然，如果你能直接高速发货，你就必须走另一条路，以节省绕来绕去的需要，因为你必须去主仓库。 至于为什么需要配载，可以参考我其他关于运输过程中增加利润的方法的回答。 大体的描述是这样的，只是不同的公司有不同的名称，使用不同的术语，而且由于场地布局不同，主仓库设立的城市也有差异。
2、运力资源结构：自有车辆还是外购？ 由于近年来交通运输业的惨淡，大多数自己维修车辆的公司都倒闭了。 因此，规模较小的公司很少维护自己的车辆，其车辆都是附属或外包的。 KTV的说法叫整合资源。 但其他一些大型企业在战略布局上会支持一部分自有车辆+资源整合的模式。 这也是最合理的方法。 目前，使用纯公务用车的公司很少（公司自有车辆付费并聘请司机，而不是使用合资公司）。 因为养车是交通行业最难的事情，几乎没有企业敢说自己养的车好。 每个问题都有其自身的问题，只是取决于有多少、有多大以及是否##。 而且，在现在的交通市场上，养一辆车基本上是亏本的，入不敷出。 高难度和超低回报导致维修实体车的公司数量较金融危机前呈指数级下降。
我以前在法国一家物流公司工作，公务用车都是进口沃尔沃，非常漂亮。 可惜无处可逃。 我后来工作的两家公司也保养了自己的车。 我也管理过一支舰队，所以我知道这有多困难。 交通运输行业是一个外人很难理解的行业，高风险、高劳动力、超低回报。 哎哟~说多了我就泪流满面了。