我在这个行业打拼多年，积累了很多经验。
先说快递。 一个标准集装箱的面积为70平方米。 但有些物流公司可以直接搬运最大210平方米的集装箱。 还有180平方米。 如果更宽、更大、更高，就相当于一个驱动器。 三个人在工作，但两个司机没有工作可做。 这就是所谓的行业失败，也是普遍现象。
然而，也有几个烦人的问题，备受折磨的司机抱怨不断，无助的工人无奈在行业里跳来跳去，都是一样的。
首先烦人的是，交警抓到你的时候，会被罚款、扣分，每个省的情况不一样。 有些罚款就够了，有些则必须扣除。 同样的工作，你可能运气不好，要被罚两三次。 太宽有惩罚，太长有惩罚，太高有惩罚。 车手的积分确实是他生命的命脉。 如果被罚款、没收，他就得重新学习，这也会耽误他的工作。 全家人都靠他养活。 他已经跑了一个月了，不敢停下来，所以每次看到交警，他就越来越紧张。 相亲遇到儿媳妇的时候我还是很紧张。 我在心里默默祈祷，希望自己能幸运，遇到一个好相处的警察。
第二件烦人的事就是上不了高速公路。 我试着一一上高速公路。 有的城市不让我走，有的城市不让我走，所以我经常要低速步行几十、几百里才能上高速公路。 快递是有时间限制的，所以我一到不到就着急。 但一旦我到达那里，一切都不会好起来。 您可能会在任何高速公路服务区被罚款。 幸运的是，这些罚款都是由老板和公司支付的。
第三个烦人的是，加宽的座舱让后视镜看不见，增加了驾驶风险，低速行驶更累。 好在大家都默许了，并且照顾好这段关系。 驾驶快递时，很少会遇到太高、太宽、太长而无法上高速公路的东西。 交通线路基本固定。 然而，打开冷柜并运输汽车后，往往无法上冷柜。 如果卡车超重，卡车就太长，更糟糕的是，如果卡车不是太长，超车的车辆数量就不允许。 比如卡车小，可以拉9个人，但拉不了10个人。同一批也有人拉卡车。 在高速公路入口处，同一型号的车辆数量相同。 张三可以上高速，赵四却不能。 原因是值班的人不一样。
第四个烦人的事情是，有很多私人业主为大型物流公司承包外包卡车，并且不为司机购买社会保险。 时限很慢，没有基本保障。 在这个行业里，被抓的司机都是最低等的。 疫情之前，双驾，行情好的时候，主副班两名司机每月收入13000-18000元。 这两年越来越差，12000元也算高了。 是的，有的副驾驶还不到一万。 就是感觉赚钱越来越难了。 有两个人值班，公交车不停车，人也换班。 在24小时不间断运营的快递行业，每个司机都疲惫不堪，生活常年不规律。 有的人老得很快，一晃就40岁了。 看起来已经50岁了，赶紧透支你年轻的身体。
这里的问题是大型物流公司不再维护自己的车辆。 大公司维持标准车辆，但成本无法与私营公司生产的更大、更宽、更高的车辆相比。
老吴不明白。 这条高速公路的管理以及政府相关部门的管理都已经进入了信息化时代。 为什么不能全国统一呢？ 例如，高速公路上不允许使用超宽、超长、超高的公路。 比如说这个标准集装箱，如果全国统一的话，既然超过了限制就不让进了，那么就不会有那么多私人业主去加大车厢的尺寸了。 还会有两名受雇司机吗？ 那些快递物流物品也能用吗？ 没有必要一味追求低价。 为何低价是由行业本身支付的？ 本来是1块钱，但是因为车厢扩大了，就降到了50毛钱。 然而，两名司机失业了。 与此同时，一个产业链上的很多人都失业了，比如汽车制造商。 这是恶性竞争。 你家可以拿50分，我可以拿30分。 然后更多的司机失业，这是一个恶性循环。
上级统一车辆管理标准应该不难。 老吴说，作为一个普通人，他只是为自己想想，但在实践中并没有什么用处。 没有人听他的意见。 他即将被埋葬。 只要他没生病。 ，生活没问题，直到不能工作了，但是身体累了，心累了，看不到行业的光明前景。 一批批老司机被吸死，一批批新司机加入。 生活不容易。
笔者也认为，统一国家标准应该不难。 困难在于谁带头管理、严格执行。
第一个好处就是无论是快递、冷链还是汽车运输，都会创造大量就业岗位。
好处二：司机不用担心因超高、超长、超宽而被罚款。
优点三：不增加驾驶风险。
好处四：无论去哪家公司，车都是一样的。 所以如果你想购买社会保险，应该优先选择购买社会保险的公司。 不购买社保的公司在不增加工资的情况下就无法招聘到合适的司机。 受益者是司机。 当然，现实中的问题可能仍然是很多人找不到工作。 毕竟人太多，食物太少。
当然，缺点可能是罚款收入较少。 每年这样的罚款收入对地方财政的影响有多大，不得而知。
老吴说这个行业完全乱了，谁来推动他的改革？
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